6 idées fausses sur la SNCF

« Prime charbon », « retraite à 52 ans », avantages indus… S’il y a une caricature qui a la peau dure, c’est bien celle qui entoure le statut des cheminots. Le gouvernement n’y est pas étranger, avec sa stratégie de faire de la suppression de ce modèle social la solution simple aux profonds dysfonctionnements de la SNCF. Pourtant, le statut a été imaginé au début du XXe siècle par le patronat des compagnies ferroviaires privées pour fidéliser un personnel nombreux, dont la formation très spécifique est coûteuse, sans avoir à augmenter les salaires. Il n’a eu de cesse d’être renégocié ces dernières années et reste loin des idées reçues.

Les cheminots ont un régime de retraite spécial qui alimente tous les fantasmes. Les conducteurs peuvent théoriquement partir en retraite à 52 ans, et les agents sédentaires, qui représentent 75 % des effectifs, sont autorisés à partir à 57 ans. Mais ils cotisent davantage que les salariés du privé, et ces âges de départ sont de plus en plus théoriques, car un agent doit avoir cotisé 43 ans pour partir à taux plein (pour ceux nés après 1972). Par ailleurs, les agents embauchés après l’âge de 31 ans relèvent du régime général.

En outre, contrairement à une autre idée largement véhiculée, les cheminots travaillent bien 35 heures par semaine. Avec des accords de RTT comparables à ceux des entreprises privées, même pour le personnel roulant, qui travaille souvent plus de 8 h 30 par jour et qui, dans le fret, « découche » fréquemment.

La « prime de charbon », encore récemment dénoncée par certains, n’existe plus depuis la disparition des locomotives à charbon, dans les années 1970. Par ailleurs, la SNCF a son propre système de primes, qui correspond peu ou prou à ce qui se pratique dans le privé : pas de 13e mois,